四纵三横干线绿波网!张店在这七条主干路设置“绿波带”路段

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日前,为了提高道路通行效率,淄博市公安局交通警察支队张店大队联合山东理工大学,组建信号调优团队,针对张店区路网和流量的规律性特征进行专题研究,开展信号调优和绿波协调工作,通过技术手段,对城区各主要道路的交通流量、OD、交通构成、交通环境等因素进行深入调查研究,全面分析城区流量、流向变化规律,建立科学的数学模型,优化升级算法,反复进行计算、推演,目前已经完成了北京路、南京路、世纪路、柳泉路、昌国路、新村路、华光路七条主干路具备条件路段的绿波协调工作,初步形成了四纵三横干线绿波网。



四纵三横干线绿波网

那么,什么是“绿波带”呢?

绿波交通

所谓“绿波”交通,就是根据车流运行特征,对干线上关联性较强的相邻交叉口实施交通信号协调控制,确保干线通行的大多数车辆采取建议车速行驶时,能不遇或者减少遇红灯,从而产生一路绿灯的效果(也就是说如果驾驶人从绿波路段起点遇到绿灯或者等候绿灯放行后,按照设计时速正常行驶至绿波路段终点,遇到红灯的几率很小,基本可以实现一路绿灯的效果)主要适用于交通出行量大的主干线,我们称之为“绿波带”。

城区绿波带的具体设置情况

由于绿波协调需要综合考虑路口间距、路网结构、交通流量、流向比重、行人过街等多种因素,结合相位周期、绿信比等数据,综合协调、反复调优才能实现理想的协调效果。同时,还需要兼顾非协调流向的运行状态。为此,信号调优团队通过大量调研,设计了多时段、分区域、分流向的协调控制策略。

干线绿波协调时段表



绿波协调的效果

经过3个月的持续实地测试和方案优化,目前绿波运行已经较为成熟。

信号优化团队依据电警过车数据、滴滴浮动车数据对绿波协调效果进行了多角度测试,结果如下:

以北京路为例,早高峰时段的车辆平均行程速度提升了33.5%;一次不停车通过交叉口的车辆占62%,如下图所示:



滴滴浮动车交叉口通行时空轨迹

世纪路在白天时段(7:00-19:00)的平均行程车速提升了36.7%,如下图所示:



世纪路绿波协调前后运行车速对比

绿波带的几个认识误区

是不是在绿波带就能100%一路绿灯?

浙江累计确诊病例增速回落,27个县市区连续3天无新增由于现实各种客观因素和突发情况的影响,并不是说在行驶在绿波路段就一定会保证100%全程绿灯,但是遇到红灯的几率很低。

为什么不在一整条路设置绿波带,而是选择某个路段?

绿波带受到每条道路不同路段断面结构、流量特点、周边环境、通行需求各种因素的影响,不可能全路段设置。

是不是遇到红灯就一路红灯,遇到绿灯就一路绿灯?

绿波带不是说“遇到一个绿灯就是一路绿灯、遇到一个红灯就是一路红灯”,如果驾驶人在起点遇到的是红灯,只要绿灯放行后及时将车速调整到建议时速,也会享受到绿波带来的便利。

是不是在绿波路段怎么“跑”都可以?

在绿波路段应按照绿波设计时速在一定浮动范围确定车速,只有在这个车速区间范围内才能享受到绿波带来的便利,速度太快或太慢都不能赶上绿灯,因此绿波协调的主要原理通俗来讲就是打的绿灯时间差,所以需要按照设计好的速度范围行驶才能实现上下游的协调,因此速度过快或者过慢都赶不上绿波。

警方提醒

在高峰、平峰以及其他时段,“绿波带”适宜的最佳行驶速度并不相同,要想享受一路绿灯的待遇,广大驾驶人要参考建议时速,在确保安全的前提下,更好的驾驭绿波,提高道路通行效率。感谢广大交通参与者关注交通管理工作,欢迎提出合理化建议,让交通更通畅,让出行更文明。

来源 | 大众日报

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发表于 6 天前 | 只看该作者
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发表于 5 天前 | 只看该作者
柳泉路,绿波带基本没赶上,每个路口遇红灯倒是好几次了。
过去遇到一个红灯,稍微提提速下个红灯就能赶成绿灯。现在倒好,遇到一个红灯,后面基本都是红灯。是不是我没理解怎么踩准绿波带的节奏啊?
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