我们需要哪种SUV作为家庭用车？

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01我们需要哪种SUV？

当我们考虑SUV车型的时候，我们想要买到的是什么？是空间、动力、安全感，还是传说中“无往不利”的四驱系统？与其说是对这些硬件的渴望，倒不如说是一种对“无往不利”的期待：虽然这辈子都没什么机会越野，但开着SUV上山下乡就是放心。所以，越来越多的SUV中控台上开始出现路况选择旋钮，什么沙地、雪地、泥地、砂石地，恨不得加上外星人基地，都为了彰显自己的通过性。

这样一来，反而有个很尴尬的现实：在公路上，以自动驾驶为代表的高科技，都在追求人类的“0介入”；而到了野外，需要人工介入的系统，反而成了“高科技”的代名词。

拿刚刚上市不久的标致新4008举个现成的例子。这次PSA家族又玩起了擅长的“微整形”，海外版的“新3008”国产后摇身一变成了4008。虽说采用全新的EMP2平台，但它显然又让四驱控失望了，由于中央通道尺寸有限，布置传动轴并非易事，所以4008和PSA其它SUV一样，全系都没有真正意义上的四驱系统，完全依靠中控台上那枚硕大的“路面适应系统”旋钮控制，可谓沿袭了家族的“传统”，更不用提PSA家族几乎万年不变的“板车后悬”。在这个级别上依然敢坚持非独立悬挂，敬法国人是个汉子。

其实在情况复杂的野外，对高集成、智能化路况适应系统的需求远高于公路，毕竟在野外你永远不能预知下一米会面临什么。而看似多样的路况选择反而可能成为前行的障碍，因为少有驾驶者能顾及颠簸、坑洼、车况、前进方向的同时，还有闲暇随时调整路况选择按钮。

说到这里，就不得不提到一个始终坚持“智能化”倾向的中级SUV——福特翼虎。其实早在上半年国内初次亮相时，翼虎宣传的智能理念就颇值得赞同。它搭载的这套AWD智能四驱系统并无模式选择一说，驾驶者只需要专注驾驶，或者在行车电脑显示屏上默默关注动力分配的指示条，而把专业的路况分析与选择，交给专业调校过的四驱系统即可。

这套智能四驱系统，通过25个传感器采集包括车轮转速、油门踏板位置、方向盘转动角度、道路状况以及驾驶者输入等信息，对行驶条件进行判断，并对扭矩分配进行自动无级调节，可增加系统切换时的平顺感，消除顿挫感，实时提供不同路况下的最佳扭力分配方案，提供更加平顺、舒适的驾驶乐趣以及优异的燃油经济性。

前几天刷屏朋友圈的6米驼峰挑战视频中，翼虎几乎毫不费力地爬上将近60度的陡坡已经很有说服力。这里无意强调“四驱”与“前驱”的本质差异，即使只讨论路况智能适应这个层面，完全实现自动化的福特翼虎，也在技术上代表了类似“自动驾驶”的未来方向，而且在使用感受上也更胜一筹——谁说“越野”就不能全自动了？